上海停车app如何解决了开车人的痛苦？

停车是更刚性的需求，尤其是一二线大城市，停车难是一切城市消费的痛点。若2015年腾讯、阿里打算构建一个汽车消费入口，停车APP无疑是首选。更近仔细研究了几款停车app，玩转停车、宜停车等，据说上海交管局也在主导开发一款停车app，目前已经上架的app基本上是以信息展示为主，即用户到达某个地方，寻找附近的停车场，app提供附近停车位信息展示，部分app资源切入较广，可以显示附近的停车位空余数量，部分提供预定功能，但是固定某个车位预定。上海交管局拟开发的app相对比较先进，可以利用公交卡刷卡扣费，但前提是该车位属于交管局管理。

随着车辆激增，停车位紧张，到陌生的地方，不知道附近是否有停车场?如今互联网流行的移动支付，被运用在社会的各个领域。于是乎，专门为停车缴费的App应运而生。

更近仔细研究了几款停车app，玩转停车、宜停车等，目前已经上架的app基本上是以信息展示为主，即用户到达某个地方，寻找附近的停车场，app提供附近停车位信息展示，部分app资源切入较广，可以显示附近的停车位空余数量，部分提供预定功能，但是固定某个车位预定。上海交管局拟开发的app相对比较先进，可以利用公交卡刷卡扣费，但前提是该车位属于交管局管理。

到目前为止，停车APP行业还没出现一个叫得响的“神器”，也就是说，还不能算是一个“行业”。停车是更刚性的需求，尤其是一二线大城市，停车难是一切城市消费的痛点。

情人节当天谣传多日的滴滴和快的合并被证实，全世界知名的两个烧钱创业项目总算结束双方的战役，这让双方的投资人可以过个安稳年，如果2015年腾讯、阿里真打算用投资滴滴、快的级别的钱构建一个汽车消费入口，停车APP无疑是首选。

其一，停车是更高频的汽车消费，无论是用户接触频率还是从支付频率看，都远远高于打车，而且车和人是合一的，没有什么汽车消费入口能像停车APP这样完美。

其二，停车是更刚性的需求，尤其是一二线大城市，停车难是一切城市消费的痛点。智能停车APP解决了刚需问题，同时如果解决了这个痛点，由此带来的商业价值是不言而喻的。

其三，停车的客单价看起来不高，但从频率看，一天、一周、一个月、一年的客单价并不低，而停车的沉没成本是一定的，提高利用效率创造的利润非常高，而且从支付便利的角度看，车主预支付的可能性非常高，由此带来的资金沉淀的商业价值也非常可观。

其四，停车作为汽车消费入口是显而易见的，关键停车还是一切消费的入口。对于汽车社会而言，如果从停车位置还不能判定消费需求，那O2O和大数据就彻底是谎言了，顺着这个思路各位就不难知道医院、幼儿园、政府机构周边的停车场资源有多么珍贵……

其五，停车位分时共享的价值远远大于车辆分时共享，反正将来要分享汽车的人还得先找到停车位，对吧：)

但是虽然这么大的金矿，关键是停车APP的门槛非常高，打车APP面对的只是出租车公司，是国有企业，而停车APP面对的则非常复杂，不仅有各类停车场产权实体，对于大量路侧停车还有政府机构。这些资源门槛决定了一般互联网创业者很难全国性复制这种服务。正因为资源门槛高，小编才觉得值得腾讯、百度、阿里这类互联网生态型企业投资。

如果仿照滴滴打车的成功，采取车主发单加小费、车场接单的机制，这又是典型的照猫画虎。如果该模式能够成功，为什么美国没有出现停车的Uber，而是Parkme笑到更后呢。简单说一点，繁忙的车场你交了小费，就一定能停进去吗?

所以虽然停车app市场潜力巨大，但想要加入这个市场，更好与各地交管局有一定的联系，便于快速切入市场，其它的资源智能靠地推人员撒网了。